Het aantrekken van geschoold personeel en het verhogen van de productiviteit in de scheepsbouw

Het aantrekken van geschoold personeel in de scheepsbouw begint tegenwoordig al lang vóór de eerste vacature – en houdt niet op bij de aanwerving, maar zet zich voort in de productiviteit van de scheepswerf. Als u als scheepswerf of toeleverancier wilt weten hoe u jong talent in een vroeg stadium aan u kunt binden, internationale vakmensen kunt aantrekken en tegelijkertijd de productiviteit in de productie kunt verhogen, biedt dit artikel u een overzicht van beide aspecten: werving en procesoptimalisatie.

Hoe bereiken scheepswerven jonge talenten al tijdens hun opleiding?

Een zeer belangrijke stap bij het werven van nieuw talent voor de scheepsbouw is het benaderen van potentiële nieuwe medewerkers al in een zeer vroeg stadium van hun opleiding. Op die manier willen de scheepswerven hen direct interesseren voor de scheepsbouw en voorkomen dat ze naar andere sectoren uitwijken.

Daartoe werken de bedrijven samen met onderwijsinstellingen. Niet alleen gaan de recruiters naar scholen en hogescholen om studenten aan te spreken, ze bieden ook direct een opleiding op de scheepswerf of een duale opleiding in de scheepsbouw aan. Zo koppelen ze de verdere opleiding van potentiële medewerkers direct aan de praktische ervaring in de scheepsbouw en vergroten ze de kans dat deze mensen vervolgens ook daadwerkelijk kiezen voor een baan op een scheepswerf.

Hoe helpen aanbevelingsprogramma's voor het personeel bij het werven van nieuwe medewerkers?

Een andere aanpak waar scheepswerven graag gebruik van maken, zijn aanbevelingsprogramma’s voor het eigen personeel. Dat houdt in dat medewerkers van het bedrijf nieuwe vacatures aanbevelen aan hun kennissen of kennissen aanbevelen bij het bedrijf om hen als nieuwe medewerkers aan te trekken. Hiervoor ontvangen de medewerkers vaak een bonus of andere voordelen.

Deze methode is bijzonder effectief. De aanbevelingen weerspiegelen de ervaringen en overtuigingen van de medewerkers. Het resultaat is dat ze zeer overtuigend overkomen en dat de integratie van de nieuwe medewerkers zeer snel verloopt.

Hoe stimuleren scheepswerven hun eigen werknemers door middel van bijscholing?

Daarnaast ondersteunen bedrijven ook hun eigen medewerkers. Via bijscholingsprogramma’s vergroten ze op die manier hun interne doorgroeimogelijkheden. Zo profiteren ze op meerdere manieren van hun werk binnen het bedrijf, wat de binding versterkt. Dit leidt ook tot meer kwalificaties en betere werkprestaties.

Waarom zoeken Duitse scheepswerven steeds vaker internationaal naar vakmensen?

Hoewel de nadruk bij het werven van nieuwe medewerkers duidelijk op Duitsland ligt, gaan bedrijven ook steeds vaker internationaal op zoek naar nieuwe vakmensen. Dat is met name het geval wanneer de orderportefeuille erg goed gevuld is of wanneer een bepaalde specialisatie van groot belang is.

De globalisering in de scheepsbouw leidt niet alleen tot internationale concurrentie. Ze creëert ook een markt voor internationale vakmensen in de scheepsbouw, waarvan Duitse bedrijven profiteren. Werknemers uit de Europese buurlanden en deels ook uit Azië brengen daarbij waardevolle ervaring mee, die een aanvulling vormt op de Duitse expertise.

Welke rol spelen uitzendwerk en aannemingsovereenkomsten als oplossing op korte termijn?

Het tekort aan geschoold personeel vormt ook voor de scheepsbouw in Duitsland een enorme uitdaging. Het dwingt de sector om nieuwe wegen in te slaan op het gebied van personeelsbeleid en het aantrekken van jong talent. Oplossingen op korte termijn, zoals uitzendkrachten of aannemersbedrijven, bieden een belangrijke ondersteuning. Op de lange termijn kunnen echter alleen samenwerking met scholen en hogescholen en een focus op loopbaanontwikkeling binnen de bedrijven uitkomst bieden.

In de praktijk vullen beide niveaus elkaar aan: terwijl samenwerkingsverbanden op het gebied van opleiding en interne bijscholing het aanbod aan geschoolde arbeidskrachten op de lange termijn veiligstellen, overbrugt Tijdelijk werk de periode tot dan toe en vangt pieken in de orderportefeuille op, zonder de personeelsstructuur van de scheepswerf blijvend te wijzigen.

Een schip bestaat namelijk niet alleen uit staal, machines en installaties. Het bestaat ook uit het werk in de scheepswerven en de ideeën van de mensen in de ontwerpbureaus. Dat maakt de medewerkers tot een doorslaggevende factor als het om scheepsbouw gaat.

Waarom is productiviteit in de scheepsbouw een doorslaggevende concurrentiefactor?

Productiviteit op zich is geen luxe, maar speelt op haar beurt een doorslaggevende rol als het gaat om het concurrentievermogen. Een hogere productiviteit betekent lagere kosten, betere kwaliteit en een kortere doorlooptijd van projecten.

Voor een hoge productiviteit is het belangrijk dat moderne scheepswerven het werk van hun medewerkers en de productieprocessen voortdurend optimaliseren. Dit vormt met name voor de scheepsbouw een uitdaging. Hier komt het erop aan traditionele ambachtelijke werkzaamheden te combineren met digitale processen en nieuwe technologie.

Welke aspecten zijn bepalend voor de productiviteit van een scheepswerf?

De scheepswerven kunnen het doel om de productiviteit te verhogen alleen bereiken met technisch bekwaam en gemotiveerd personeel. Zo kunnen fouten worden voorkomen, stilstandtijd worden verminderd en te allen tijde topprestaties worden geleverd. Hiervoor zijn de volgende aspecten van belang:

• De optimalisatie van de productieprocessen
• De bijscholing en kwalificatie van het personeel
• De integratie van moderne technologieën
• De werkomgeving en de motivatie van de medewerkers
• Het projectmanagement en de organisatie van de teams

Hoe draagt standaardisatie bij aan een hogere productiviteit in de scheepsbouw?

Elke productie vereist bepaalde processen. Deze vormen de basis voor de planning, de organisatie en de uitvoering van de werkzaamheden. Dat betekent echter ook dat hier de eerste aanzet tot een oplossing ligt. Door de standaardisatie van de werkprocessen, de toepassing van het zogenaamde lean management en de digitalisering is het mogelijk om de productiviteit meetbaar te verhogen.

Een terugkerend probleem in de scheepsbouw is het grote aantal verschillende werkprocessen. De daaruit voortvloeiende uiteenlopende werkwijzen, de vele individuele productiemethoden en de soms onduidelijke productiestappen belemmeren de productiviteit en leiden tot een groot tijdverlies. Ze zijn vaak de oorzaak van fouten en hebben tot gevolg dat individuele werknemers niet zomaar alle verschillende processen onder de knie hebben. Wie dus invalt voor een afwezig teamlid, moet zich eerst inwerken in het nieuwe werkgebied.

Als de werkprocessen echter gestandaardiseerd zijn, kunnen ze gemakkelijk worden aangeleerd en door de medewerkers eenvoudig worden herhaald. Door die herhaling is het dan na verloop van tijd ook mogelijk om verdere optimalisaties door te voeren. Dit geldt met name voor repetitieve werkzaamheden, zoals het op maat snijden, het lassen en de montage. Door standaardisatie kan de tijd die nodig is voor het herhalen van werkzaamheden worden verminderd of zelfs geheel worden vermeden.

Wat is ‘lean’ scheepsbouw en hoe werkt just-in-time-productie?

Juist de overstap naar ‘lean’ scheepsbouw met just-in-time-productie en speciaal gereedschap maakt het mogelijk om dubbel werk tot een minimum te beperken en zo verspilling te voorkomen.

De kern van Lean-scheepsbouw is het vermijden van zinloze werkzaamheden en onregelmatige werkbelasting, en het voorkomen van overbelasting van machines en medewerkers. Daartoe richten de medewerkers de afzonderlijke werkplekken zo in dat ze schoon, netjes en efficiënt zijn.

Alle medewerkers worden betrokken bij de voortdurende optimalisatie. Dat betekent dat hun ideeën bijdragen aan het verbeteren van de afzonderlijke processen. Visuele hulpmiddelen dienen daarbij om de status van de productie en de geleverde prestaties transparant weer te geven. Uiteindelijk vindt de aansturing plaats via het pull-systeem. Dit betekent dat de teams hier uitsluitend werken op basis van de daadwerkelijke klantbehoefte en geen voorraadproductie uitvoeren.

Binnen de scheepswerven leidt dit tot overzichtelijke dokken en werkplaatsen. Daar zijn de materiaalstroom en de verantwoordelijkheden duidelijk vastgelegd. Dat bespaart kostbare tijd bij de voortdurend terugkerende problemen en vragen.

Opmerking: Tijdelijke personeelstekorten in de scheepsbouw kunnen op een juridisch verantwoorde manier worden opgevangen door middel van uitzendwerk volgens de Duitse wet op de uitzendarbeid (AÜG). Meer hierover leest u in ons artikel over de Tijdelijke werkgelegenheidswet (AÜG). Een overzicht van de verschillende wervingsstrategieën van de scheepswerven vindt u in ons artikel over de Tekort aan geschoolde arbeidskrachten in de scheepsbouw.

Conclusie

Het aantrekken van geschoold personeel en productiviteit in de scheepsbouw zijn twee kanten van dezelfde medaille. Wie vroeg investeert in opleidingen, aanbevelingsprogramma’s en bijscholing en tegelijkertijd internationaal op zoek gaat naar geschoold personeel, verzekert zich op lange termijn van de expertise die een scheepswerf nodig heeft. Kortstondige tekorten kunnen worden opgevangen door Tijdelijk werk en aannemingsovereenkomsten overbruggen. Tegelijkertijd zorgt standaardisatie voor een toename van Lean scheepsbouw met just-in-time-productie wordt de productiviteit meetbaar – en wordt de scheepswerf in zijn geheel concurrerender.

FAQ

Hoe werven scheepswerven al tijdens de opleiding nieuw talent?

Via samenwerkingsverbanden met scholen en hogescholen, evenals via eigen stageplaatsen en duale opleidingen, die praktijkervaring direct koppelen aan de verdere opleiding.

Waarom zijn aanbevelingsprogramma’s zo effectief bij het werven van personeel?

Omdat aanbevelingen een weerspiegeling zijn van de daadwerkelijke ervaringen van het eigen personeel, wat zeer overtuigend werkt en de integratie van nieuwe medewerkers versnelt.

Waarom zoeken Duitse scheepswerven internationaal naar vakmensen?

Vooral wanneer er veel opdrachten zijn of wanneer er behoefte is aan een bepaalde specialisatie, maken scheepswerven gebruik van de internationale markt voor geschoold personeel, bijvoorbeeld uit Europese buurlanden.

Vervangt uitzendwerk het aantrekken van geschoold personeel voor de lange termijn in de scheepsbouw?

Nee, uitzendwerk en opdrachten op basis van een werkovereenkomst dienen om tijdelijke tekorten op te vangen. Op de lange termijn kunnen alleen samenwerkingsverbanden op het gebied van opleiding en interne loopbaanontwikkeling het aanbod aan geschoolde arbeidskrachten waarborgen.

Waarom is productiviteit in de scheepsbouw een concurrentiefactor?

Een hogere productiviteit verlaagt de kosten, verhoogt de kwaliteit en verkort de doorlooptijd van projecten, wat een directe invloed heeft op het concurrentievermogen van een scheepswerf.

Wat zijn de voordelen van het standaardiseren van werkprocessen in de scheepsbouw?

Gestandaardiseerde werkprocessen zijn gemakkelijker aan te leren en te herhalen, zorgen voor minder fouten en verkorten de inwerkperiode wanneer medewerkers moeten invallen.

Wat houdt 'Lean-scheepsbouw' concreet in?

Bij ‘Lean-scheepsbouw’ worden zinloze werkzaamheden en overbelasting vermeden, worden werkplekken efficiënt ingericht, worden ideeën van medewerkers meegenomen en wordt de productie aangestuurd via een vraaggestuurd pull-systeem in plaats van push-productie.

Hoe helpt Zeitarbeit International bij een tijdelijke behoefte aan geschoold personeel?

Wij bemiddelen in gekwalificeerde, gecertificeerde vakmensen op projectbasis en zorgen voor een juridisch verantwoorde afhandeling volgens de Duitse wet op de uitzendarbeid (AÜG), zodat u pieken in de werkdruk betrouwbaar kunt opvangen.