Tekort aan geschoold personeel in de scheepsbouw: strategieën van de scheepswerven

De Duitse scheepsbouw heeft voortdurend behoefte aan nieuwe, ervaren vakmensen – tegelijkertijd kampt de sector, net als veel andere technische industrieën, met een merkbaar tekort aan geschoold personeel. Als u als scheepswerf of toeleverancier wilt weten welke methoden in de praktijk hun waarde hebben bewezen om vacatures te vervullen, biedt dit artikel u een overzicht: van uitzendwerk en wervingsbureaus tot opdrachtcontracten en directe werving. U komt te weten welk model wanneer zinvol is en hoe u Tijdelijk werk gericht inzetten bij tijdelijke personeelstekorten.

Waarom kampt de Duitse scheepsbouw met een tekort aan geschoolde arbeidskrachten?

De Duitse scheepsbouw is een zeer gespecialiseerde sector. Dat betekent echter ook dat er hier voortdurend behoefte is aan nieuwe en vooral ervaren vakmensen. Deze zijn afkomstig uit de meest uiteenlopende vakgebieden, zoals lassers, elektronici, constructeurs, ingenieurs en projectleiders.

Het is echter zo dat de technische sectoren in het algemeen te maken hebben met een tekort aan geschoold personeel. De oorzaken hiervan zijn veelzijdig en houden verband met de demografische ontwikkeling, de toenemende internationale concurrentie en de technologische veranderingen.

Welke strategieën hanteren scheepswerven om nieuw geschoold personeel aan te trekken?

Voor de scheepswerven en toeleveranciers betekent dit dat ze nieuwe manieren moeten vinden om nieuwe medewerkers aan te trekken en deze zo lang mogelijk aan zich te binden. Daarbij maken ze gebruik van verschillende strategieën. Deze omvatten naast uitzendbureaus en wervingsbureaus ook aannemersbedrijven en directe werving in samenwerking met scholen en universiteiten.

Hoe helpt uitzendwerk in de scheepsbouw bij het opvangen van personeelstekorten?

Het ter beschikking stellen van werknemers, ook wel uitzendwerk in de scheepsbouw of tijdelijk werk op de scheepswerf genoemd, is een belangrijk instrument om tijdelijke personeelstekorten op te vangen. Hiervoor doen bedrijven een beroep op dienstverlenende bedrijven die gekwalificeerde vakmensen ter beschikking stellen. Deze worden dan projectgebonden ingezet, maar gaan op de lange termijn weer verloren voor de scheepswerven.

De voordelen van deze oplossing voor de scheepswerven zijn:

• Een grote flexibiliteit, waardoor ze kunnen inspelen op pieken in de orderportefeuille zonder de personeelskosten permanent te verhogen.
• Een snelle beschikbaarheid, want zo kunnen al binnen enkele dagen nieuwe teams worden samengesteld en ingezet.
• Het risico wordt tot een minimum beperkt, omdat de arbeidsovereenkomsten en de administratieve rompslomp door het uitzendbureau worden afgehandeld.

Hoe gebruiken scheepswerven uitzendwerk als opstapje naar een vaste baan?

Er zijn nog meer voordelen die voortvloeien uit de proefperiode van de werknemers. Als de scheepswerven nieuwe medewerkers in vaste dienst willen nemen, is de pool van uitzendkrachten een geschikte bron om deze te vinden. Het eigen bedrijf kan hier zien hoe goed en gemotiveerd een uitzendkracht zijn werk uitvoert, en hem vervolgens gericht een vaste aanstelling aanbieden. Zo besparen ze zich de zoektocht naar nieuwe medewerkers en de sollicitatiegesprekken, en krijgen ze tegelijkertijd een indruk van de potentiële medewerker.

Op welke gebieden worden uitzendkrachten doorgaans ingezet in de scheepsbouw?

Doorgaans zijn uitzendkrachten in de scheepsbouw werkzaam op het gebied van lassen, de aanleg van leidingen, het spuiten en elektrotechnische installaties. Dat wil zeggen dat het hier niet gaat om ongeschoolde hulpkrachten met een minimaal loon, maar om ervaren personeel.

Er is vooral veel vraag naar uitzendkrachten tijdens de laatste fase van de afbouw van de schepen. Dan is de tijdsdruk het grootst. Vooral goed opgeleide uitzendkrachten uit de Oost-Europese EU-landen worden hier goed ontvangen, met name uit landen die zelf een maritieme traditie hebben. Hiertoe behoren Polen, Roemenië en Kroatië. Deze mensen brengen naast hun opleiding meestal ook meteen gedegen praktische ervaring mee.

Welke nadelen heeft uitzendwerk in de scheepsbouw?

De voordelen van deze vorm van tewerkstelling gaan echter ook gepaard met enkele nadelen: zo is het niet gegarandeerd dat de uitzendbureaus altijd het gewenste aantal werknemers met de vereiste kwalificaties kunnen leveren. Bovendien raakt het bedrijf de werknemers na afloop van de uitzendperiode weer kwijt.

Deze nadelen kunnen aanzienlijk worden beperkt als u samenwerkt met een ervaren uitzendbureau dat beschikt over een solide netwerk van gekwalificeerde vakmensen en u kandidaten met gecontroleerde kwalificaties voorstelt – in plaats van alleen maar beschikbaar personeel te bemiddelen.

Hoe ondersteunen wervingsbureaus en headhunters de scheepsbouw?

Een andere manier om nieuw vakpersoneel aan te trekken, zijn wervingsbureaus in de scheepsbouw en gespecialiseerde headhunters. Deze bureaus hebben twee belangrijke kenmerken: ten eerste beschikken ze over een uitgebreid netwerk voor het werven van vakpersoneel. Ten tweede zijn ze goed thuis in de maritieme sector.

In het kader van hun werkzaamheden maken de bureaus een voorselectie van de sollicitanten, voeren ze de vakgerichte sollicitatiegesprekken en controleren ze de kwalificaties en referenties. Dit betekent een merkbare ontlasting voor de personeelsafdelingen van de scheepswerven.

De voordelen van deze steunmaatregel tegen het personeelstekort zijn:

• Het gericht benaderen van vakmensen met specifieke kennis door headhunters in de scheepsbouw
• Het internationale bereik van de bureaus, die vaak ook kandidaten uit het buitenland aanbrengen
• De ervaring met de integratie van werknemers uit andere landen – ook vanuit juridisch oogpunt
• De discretie en professionaliteit die ook het invullen van leidinggevende functies mogelijk maken

Vooral leidinggevende functies, banen op planningsafdelingen en technische gespecialiseerde beroepen zijn vaak moeilijk te vervullen. Hier kunnen specialisten op het gebied van de werving van geschoold personeel een echte hulp zijn, omdat zij weten waar dit personeel te vinden is en hoe het kan worden aangetrokken.

Hoe werken onderaannemers in de scheepsbouw?

Aannemersbedrijven in de scheepsbouw of onderaannemers op de scheepswerf bieden een grote hulp bij het oplossen van de problemen die voortvloeien uit het tekort aan geschoold personeel. Het probleem van het tekort aan geschoold personeel is dat er geen personeel beschikbaar is om bepaalde taken uit te voeren. Als een bedrijf daarentegen een aannemer inschakelt om deze taak op zich te nemen, hoeft het eigen bedrijf geen medewerkers op dit gebied in te zetten.

Voor de opdracht aan de onderaannemer stelt het hoofdbedrijf nauwkeurig omschreven werkpakketten op. Deze worden vervolgens contractueel aan het andere bedrijf toevertrouwd. Dit betreft doorgaans de aanleg van leidingen, het gebruik van las- en verbindingstechnieken, de elektrische installatie en het lakken van de scheepsromp.

Het verschil met een uitzendbureau is dat de opdrachtgever het personeel van dat bureau niet in zijn eigen personeelsbestand opneemt en gedurende een bepaalde periode geen leidinggevende bevoegdheid over hen heeft. In plaats daarvan blijft het personeel van het onderaannemingsbedrijf onder het gezag van dat onderaannemingsbedrijf staan, en voert het bedrijf zelf de taken in eigen beheer uit. Hiervoor stelt het projectgerichte teams samen, die vervolgens de werkzaamheden in opdracht van het onderaannemingsbedrijf uitvoeren.

Juist zeer gespecialiseerde taken, die niet voortdurend moeten worden uitgevoerd, maar slechts af en toe voorkomen, kunnen op deze manier heel goed worden aangepakt. In plaats van voortdurend personeel in dienst te houden of steeds weer nieuwe teams van uitzendkrachten in te werken, komen de aannemersbedrijven zo volledig voorbereid ter plaatse.

Welke voordelen biedt de aannemingsovereenkomst ten opzichte van uitzendwerk?

De voordelen van deze strategie zijn als volgt:

• Specialistische kennis staat altijd klaar wanneer die nodig is, bijvoorbeeld een team van installatiebouwers of corrosiebeschermingstechnici.
• Dankzij de vaste aannemingsovereenkomsten met vaste prijzen zijn de kosten eenvoudig te begroten.
• Het interne personeel wordt ontlast en kan zich concentreren op de taken waarmee het normaal gesproken of het grootste deel van de tijd bezig is.

Vooral bij grootschalige projecten maken scheepswerven en hoofdaannemers graag gebruik van deze vorm van samenwerking. Zo worden cruiseschepen en offshoreplatforms doorgaans in samenwerking met aannemersbedrijven voltooid. Daarbij zijn honderden werknemers tegelijkertijd aan het werk.

Functie	Uitzendwerk (tijdelijk werk)	Overeenkomst tot het verrichten van werkzaamheden (onderaanneming)
Bevoegdheid tot het geven van instructies	Bevindt zich bij de lener (scheepswerf)	Ligt bij het aannemersbedrijf
Toepassingsvorm	Afzonderlijke vakmensen, op projectbasis	Hele teams, een duidelijk omschreven werkpakket
Typisch gebruik	Tijdelijke personeelstekorten, voltooiing van de uitbreiding	Afzonderlijke bouwvakken, grootschalige projecten
Kostenplanning	Na gebruiksduur	Vaste prijzen op basis van een aannemingsovereenkomst

Hoe zetten scheepswerven in op directe werving en het behoud van personeel?

Ondanks al deze mogelijkheden op het gebied van uitzendwerk, het inhuren via uitzendbureaus of onderaannemers, kiezen veel Duitse scheepswerven nog steeds voor directe aanstelling in de scheepsbouw. Het doel is directe werving door de scheepswerf, die zo het hele proces onder controle houdt. Hiervoor maken de bedrijven gebruik van de volgende methoden:

• Online carrièreportalen en sociale media
• Vakbeurzen en banenbeurzen
• Samenwerkingsverbanden met diverse scholen en hogescholen
• Een opleiding in de scheepsbouw binnen het eigen bedrijf volgens het duale systeem, in combinatie met de beroepsschool
• Eigen opleidings- en bijscholingsprogramma's

Door middel van deze strategieën leggen de bedrijven rechtstreeks contact met de sollicitant en kunnen ze hem zo enthousiast maken voor een carrière in de scheepsbouw bij hun bedrijf. Het helpt daarbij dat ze op deze manier gemakkelijk nieuwe potentiële medewerkers kunnen identificeren en dat het selectieproces sneller verloopt.

Daarnaast staat ook het op lange termijn behouden van medewerkers centraal. De scheepswerven steken hier veel moeite, tijd en geld in de doorgroeimogelijkheden van hun medewerkers, zodat deze trouw blijven aan het bedrijf. Hierdoor kunnen ze doorgroeien naar verschillende functies en zelfs technicus of projectleider worden.

Opmerking: Het inzetten van uitzendkrachten in de scheepsbouw valt onder de Duitse wet op de uitzendarbeid (AÜG), onder meer wat betreft de maximale uitzendduur en het beginsel van gelijke beloning. Meer hierover leest u in ons artikel over de Tijdelijke werkgelegenheidswet (AÜG). Een overzicht van concrete beroepen en werkgebieden in de Duitse scheepsbouw vindt u in onze artikelen over de Jachtbouw en naar de militaire scheepsbouw.

Conclusie

Het tekort aan geschoold personeel in de scheepsbouw kan niet met één enkele oplossing worden verholpen. In de praktijk combineren scheepswerven verschillende benaderingen: Tijdelijk werk voor tijdelijke pieken in het aantal opdrachten en de definitieve uitbreiding, Uitzendbureaus voor moeilijk in te vullen gespecialiseerde en leidinggevende functies, Contracten voor werk voor afgebakende gespecialiseerde werkzaamheden bij grootschalige projecten en Directe werving om eigen vakmensen op lange termijn aan het bedrijf te binden. Wie deze instrumenten doelgericht combineert, verzekert zich op betrouwbare wijze van de vakmensen die de scheepsbouw vandaag en in de toekomst nodig heeft.

FAQ

Waarom kampt de Duitse scheepsbouw met een tekort aan geschoold personeel?

De oorzaken zijn de demografische ontwikkeling, de toenemende internationale concurrentie en de technologische veranderingen, die voortdurend nieuwe vaardigheden vereisen.

Welke voordelen biedt uitzendwerk voor scheepswerven ten opzichte van vaste aanstellingen?

Uitzendwerk biedt een hoge mate van flexibiliteit bij pieken in de werkdruk, snelle beschikbaarheid van nieuwe teams en minder administratieve risico’s, aangezien het uitzendbureau de contracten en de administratie voor zijn rekening neemt.

In welke fasen van de scheepsbouw is er vooral behoefte aan uitzendkrachten?

Vooral in de laatste fase van de bouw, wanneer de tijdsdruk het grootst is en er op korte termijn lassers, pijpfitters, schilders en elektrotechnici nodig zijn.

Kunnen uitzendkrachten in de scheepsbouw een vast dienstverband krijgen?

Ja, veel scheepswerven maken doelbewust gebruik van uitzendkrachten om te beoordelen of ze geschikt zijn en hen vervolgens een vaste baan bij het bedrijf aan te bieden.

Wat is het verschil tussen uitzendwerk en een aannemingsovereenkomst?

Bij uitzendwerk heeft de scheepswerf het recht om de uitzendkracht instructies te geven, terwijl bij een aannemingsovereenkomst het personeel onder het gezag blijft staan van de onderaannemer, die de opdracht op eigen verantwoordelijkheid tegen een vaste prijs uitvoert.

Waarvoor zijn aannemersbedrijven in de scheepsbouw bijzonder geschikt?

Voor zeer gespecialiseerde werkzaamheden die slechts af en toe voorkomen, zoals leidingbouw, las- en verbindingstechniek of spuitwerk, vaak bij grootschalige projecten zoals cruiseschepen of offshoreplatforms.

Welke rol spelen wervingsbureaus en headhunters in de scheepsbouw?

Ze maken een voorselectie van de sollicitanten, voeren vakgerichte sollicitatiegesprekken, controleren kwalificaties en referenties en zijn vooral van groot nut bij moeilijk te vervullen leidinggevende en gespecialiseerde functies.

Uit welke landen komen veel uitzendkrachten in de Duitse scheepsbouw?

Vaak afkomstig uit Oost-Europese landen met een eigen maritieme traditie, zoals Polen, Roemenië en Kroatië, die praktische ervaring en een gedegen opleiding meebrengen.

Hoe snel kan Zeitarbeit International geschoolde krachten voor een scheepsbouwproject bemiddelen?

De doorlooptijd hangt af van het gezochte profiel en de beschikbaarheid. Neem tijdig contact met ons op, zodat wij op tijd geschikte, gescreende vakmensen voor uw project kunnen bemiddelen.