Het aantrekken van geschoold personeel en het verhogen van de productiviteit in de scheepsbouw

Het aantrekken van geschoold personeel in de scheepsbouw begint tegenwoordig al lang vóór de eerste vacature – en houdt niet op bij de aanwerving, maar zet zich voort in de productiviteit van de scheepswerf. Als u als scheepswerf of toeleverancier wilt weten hoe u jong talent in een vroeg stadium aan u kunt binden, internationale vakmensen kunt aantrekken en tegelijkertijd de productiviteit in de productie kunt verhogen, biedt dit artikel u een overzicht van beide aspecten: werving en procesoptimalisatie.

Hoe bereiken scheepswerven jonge talenten al tijdens hun opleiding?

Een belangrijke stap bij het werven van nieuw talent in de scheepsbouw is om potentiële nieuwe medewerkers al in een vroeg stadium van hun opleiding aan te spreken. Op die manier willen de scheepswerven hen al vroeg voor de scheepsbouw interesseren en voorkomen dat ze voor andere sectoren kiezen.

Daartoe werken de bedrijven samen met onderwijsinstellingen. De recruiters bezoeken niet alleen scholen en hogescholen om leerlingen en studenten aan te spreken, maar bieden ook stageplaatsen op de scheepswerf en duale opleidingen in de scheepsbouw aan. Zo koppelen ze de verdere opleiding van potentiële medewerkers direct aan praktische ervaring in de scheepsbouw en vergroten ze de kans dat deze later kiezen voor een baan op een scheepswerf.

Hoe helpen aanbevelingsprogramma's voor het personeel bij het werven van nieuwe medewerkers?

Een andere aanpak die scheepswerven vaak hanteren, zijn aanbevelingsprogramma’s voor het eigen personeel. Daarbij wijzen medewerkers kennissen op vacatures of bevelen ze geschikte personen aan als nieuwe medewerkers voor het bedrijf. Hiervoor ontvangen de werknemers vaak een premie of andere voordelen.

Deze methode is bijzonder effectief. De aanbevelingen weerspiegelen de ervaringen en overtuigingen van de medewerkers. Daardoor zijn de aanbevelingen zeer overtuigend en kunnen ze de integratie van nieuwe medewerkers vergemakkelijken en versnellen.

Hoe stimuleren scheepswerven hun eigen werknemers door middel van bijscholing?

Daarnaast stimuleren de bedrijven hun eigen medewerkers. Via bijscholingsprogramma’s vergroten de medewerkers hun interne doorgroeimogelijkheden. Zowel de medewerkers als de bedrijven profiteren hiervan, waardoor de binding met het bedrijf toeneemt. Bovendien kunnen de medewerkers aanvullende kwalificaties behalen en hun werkprestaties verbeteren.

Waarom zoeken Duitse scheepswerven steeds vaker internationaal naar vakmensen?

Hoewel de nadruk bij het werven van nieuwe medewerkers duidelijk op Duitsland ligt, gaan bedrijven ook steeds vaker internationaal op zoek naar nieuwe vakmensen. Dat is met name het geval wanneer er veel opdrachten zijn of wanneer er vraag is naar bepaalde specialisaties.

De globalisering in de scheepsbouw leidt niet alleen tot internationale concurrentie. Ze creëert ook een markt voor internationale vakmensen in de scheepsbouw, waarvan Duitse bedrijven profiteren. Werknemers uit Europese buurlanden en deels ook uit Azië brengen daarbij waardevolle ervaring mee, die een aanvulling vormt op de bestaande competenties in de Duitse scheepswerven.

Welke rol spelen uitzendwerk en aannemingsovereenkomsten als oplossing op korte termijn?

Het tekort aan geschoold personeel vormt ook voor de scheepsbouw in Duitsland een zeer grote uitdaging. Het dwingt de sector om nieuwe wegen in te slaan op het gebied van personeelsbeleid en het aantrekken van jong talent. Oplossingen op korte termijn, zoals het inhuren van uitzendkrachten of het inschakelen van aannemers, kunnen hierbij een belangrijke steun bieden. Op de lange termijn kunnen met name samenwerkingsverbanden met scholen en hogescholen, evenals carrière- en ontwikkelingsmogelijkheden binnen het bedrijf, bijdragen aan het veiligstellen van geschoold personeel.

In de praktijk vullen beide niveaus elkaar aan: terwijl samenwerkingsverbanden op het gebied van opleiding en interne bijscholing het aanbod aan geschoolde arbeidskrachten op de lange termijn veiligstellen, overbrugt Tijdelijk werk de periode tot dan toe en vangt pieken in de orderportefeuille op, zonder de personeelsstructuur van de scheepswerf blijvend te wijzigen.

Een schip bestaat namelijk niet alleen uit staal, machines en installaties. Ook het werk in de scheepswerven en de ideeën van de mensen in de ontwerpbureaus dragen bij aan de totstandkoming ervan. Dat maakt de medewerkers tot een doorslaggevende factor als het om scheepsbouw gaat.

Waarom is productiviteit in de scheepsbouw een doorslaggevende concurrentiefactor?

Een hoge productiviteit is geen luxe, maar een doorslaggevende factor voor het concurrentievermogen. Een hogere productiviteit betekent lagere kosten, een hogere kwaliteit en kortere projectduur.

Voor een hoge productiviteit is het belangrijk dat moderne scheepswerven het werk van hun medewerkers en de productieprocessen voortdurend optimaliseren. Dit vormt met name voor de scheepsbouw een uitdaging. Hier komt het erop aan traditionele ambachtelijke werkzaamheden te combineren met digitale processen en moderne technologieën.

Welke aspecten zijn bepalend voor de productiviteit van een scheepswerf?

De scheepswerven kunnen het doel om de productiviteit te verhogen alleen bereiken met technisch bekwaam en gemotiveerd personeel. Zo kunnen fouten worden voorkomen, uitval- en stilstandtijden worden verminderd en blijvend hoge prestaties worden geleverd. Hiervoor zijn de volgende aspecten van belang:

• Optimalisatie van de productieprocessen
• Bijscholing en kwalificatie van het personeel
• Integratie van moderne technologieën
• Werkomgeving en de motivatie van de medewerkers
• Projectmanagement en de organisatie van de teams

Hoe draagt standaardisatie bij aan een hogere productiviteit in de scheepsbouw?

Elke productie vereist bepaalde processen. Deze vormen de basis voor de planning, de organisatie en de uitvoering van de werkzaamheden. Daarin ligt tegelijkertijd een belangrijke aanpak om de productiviteit te verhogen. De standaardisatie van de werkprocessen, de toepassing van het zogenaamde lean management en de digitalisering maken het samen mogelijk om de productiviteit meetbaar te verhogen.

Een steeds terugkerend probleem in de scheepsbouw is het grote aantal verschillende werkprocessen. De daaruit voortvloeiende uiteenlopende werkwijzen, individuele productiemethoden en deels onduidelijke productiestappen hebben een negatieve invloed op de productiviteit en leiden tot aanzienlijk tijdverlies. Ze leiden vaak tot fouten en maken het voor individuele medewerkers moeilijk om verschillende processen goed onder de knie te krijgen. Wie dus invalt voor een afwezig teamlid, moet zich eerst inwerken in het nieuwe werkgebied.

Als de processen daarentegen gestandaardiseerd zijn, kunnen ze gemakkelijker worden uitgelegd en door de medewerkers betrouwbaar worden uitgevoerd. Door de herhaalde toepassing wordt het bovendien gemakkelijker om in de loop van de tijd verdere optimalisatiemogelijkheden te herkennen. Dit geldt met name voor terugkerende werkzaamheden zoals het op maat snijden, lassen en monteren. Door standaardisatie kan de tijd die nodig is voor nabewerking worden verminderd of zelfs volledig worden vermeden.

Wat is ‘lean’ scheepsbouw en hoe werkt just-in-time-productie?

Door over te stappen op lean-scheepsbouw met just-in-time-productie en geschikte methoden kan dubbel werk worden verminderd en verspilling worden voorkomen.

De kern van ‘lean’ scheepsbouw ligt in het vermijden van activiteiten die geen toegevoegde waarde opleveren en van onregelmatige werkbelasting, evenals in het beschermen van machines en medewerkers tegen overbelasting. Daartoe richten de medewerkers de afzonderlijke werkplekken zo in dat ze schoon, netjes en efficiënt zijn.

Alle medewerkers worden betrokken bij de voortdurende optimalisatie. Dat betekent dat hun ideeën bijdragen aan het verbeteren van de afzonderlijke processen. Visuele hulpmiddelen geven daarbij een transparant beeld van de productiestatus en de geleverde prestaties. Ten slotte wordt de productie aangestuurd met behulp van het pull-systeem. Dit betekent dat de teams werken op basis van de daadwerkelijke klantbehoefte, in plaats van voorraad te produceren.

Op de scheepswerven leidt dit tot overzichtelijke dokken en werkhallen. Daar zijn de materiaalroutes en de verantwoordelijkheden duidelijk vastgelegd. Dat bespaart kostbare tijd bij het oplossen van alledaagse vragen en problemen.

Opmerking: Tijdelijke personeelstekorten in de scheepsbouw kunnen op een juridisch verantwoorde manier worden opgevangen door middel van uitzendwerk volgens de Duitse wet op de uitzendarbeid (AÜG). Meer hierover leest u in ons artikel over de Tijdelijke werkgelegenheidswet (AÜG). Een overzicht van de verschillende wervingsstrategieën van de scheepswerven vindt u in ons artikel over de Tekort aan geschoolde arbeidskrachten in de scheepsbouw.

Conclusie

Het aantrekken van geschoold personeel en productiviteit in de scheepsbouw zijn twee kanten van dezelfde medaille. Wie vroeg investeert in opleidingen, aanbevelingsprogramma’s en bijscholing en tegelijkertijd internationaal op zoek gaat naar geschoold personeel, verzekert zich op lange termijn van de expertise die een scheepswerf nodig heeft. Kortstondige tekorten kunnen worden opgevangen door Tijdelijk werk en opdrachten overbruggen. Tegelijkertijd zorgen standaardisatie en Lean-scheepsbouw met just-in-time-productie de productiviteit meetbaar maken en de scheepswerf als geheel concurrerender maken.

FAQ

Hoe werven scheepswerven al tijdens de opleiding nieuw talent?

Via samenwerkingsverbanden met scholen en hogescholen, evenals via eigen stageplaatsen en duale opleidingen, die praktijkervaring direct koppelen aan de verdere opleiding.

Waarom zijn aanbevelingsprogramma’s zo effectief bij het werven van personeel?

Omdat aanbevelingen een weerspiegeling zijn van de daadwerkelijke ervaringen van het eigen personeel en daardoor zeer overtuigend zijn en de integratie van nieuwe medewerkers kunnen versnellen.

Waarom zoeken Duitse scheepswerven internationaal naar vakmensen?

Vooral wanneer er veel opdrachten zijn of wanneer er behoefte is aan een bepaalde specialisatie, maken scheepswerven gebruik van de internationale markt voor geschoold personeel, bijvoorbeeld uit Europese buurlanden.

Vervangt uitzendwerk het aantrekken van geschoold personeel voor de lange termijn in de scheepsbouw?

Nee, uitzendwerk en opdrachten op basis van een werkovereenkomst dienen om tijdelijke tekorten op te vangen. Op de lange termijn kunnen alleen samenwerkingsverbanden op het gebied van opleiding en interne loopbaanontwikkeling het aanbod aan geschoolde arbeidskrachten waarborgen.

Waarom is productiviteit in de scheepsbouw een concurrentiefactor?

Een hogere productiviteit verlaagt de kosten, verhoogt de kwaliteit en verkort de doorlooptijd van projecten, wat een directe invloed heeft op het concurrentievermogen van een scheepswerf.

Wat zijn de voordelen van het standaardiseren van werkprocessen in de scheepsbouw?

Gestandaardiseerde werkprocessen zijn gemakkelijker aan te leren en te herhalen, zorgen voor minder fouten en verkorten de inwerkperiode wanneer medewerkers moeten invallen.

Wat houdt 'Lean-scheepsbouw' concreet in?

Bij ‘Lean-scheepsbouw’ worden zinloze werkzaamheden en overbelasting vermeden, worden werkplekken efficiënt ingericht, worden ideeën van medewerkers meegenomen en wordt de productie aangestuurd via een vraaggestuurd pull-systeem in plaats van push-productie.

Hoe helpt Zeitarbeit International bij een tijdelijke behoefte aan geschoold personeel?

Wij bemiddelen in gekwalificeerde, gecertificeerde vakmensen op projectbasis en zorgen voor een juridisch verantwoorde afhandeling volgens de Duitse wet op de uitzendarbeid (AÜG), zodat u pieken in de werkdruk betrouwbaar kunt opvangen.