Laivanrakennus ja laivasto: merkitys Saksan puolustukselle

Saksan laivanrakennuksen lyhyt historia

Saksalainen laivanrakennus voi katsoa pitkän historiansa taakse. Sen alkujuuret ulottuvat keskiajalle. Bremenin ja Hampurin kaltaisten hansakaupunkien hansalaivateollisuus oli erityisen tärkeää. Keisarikunnan aikana (1871-1918) keisarillinen laivasto muodosti valtamerilaivaston, joka oli yksi maailman suurimmista.

Kansallissosialismin aikana laivanrakennus keskittyi voimakkaasti sota-alusten ja sukellusveneiden rakentamiseen. Vuoden 1945 jälkeen laivanrakennus rajoittui Saksassa aluksi siviilikäyttöön. Saksan laivasto (vuodesta 1956) perustettiin osana Saksan liittymistä Natoon vuonna 1955. Se rakensi pääasiassa fregatteja, sukellusveneitä (tyyppi 206, 212), hävittäjiä ja korvetteja. Nykyään merivoimilla on erilaisia alustyyppejä, esimerkiksi Baden-Württemberg-luokka (fregatti 125) tai Braunschweig-luokan korvetit (luokka 130).

Tärkeimpiä telakoita Saksassa ovat nykyään seuraavat telakat Blohm+Voss ja ThyssenKrupp Marine Systems.

Merivoimien rooli Saksan puolustusstrategiassa

Merivoimien keskeinen tehtävä on suojella meriväyliä. Merivoimat on yksi Saksan asevoimien neljästä puolustushaarasta (yhdessä armeijan, ilmavoimien sekä kyber- ja tietoavaruuden kanssa). Merivoimat on kiinteästi integroitu Naton ja EU:n operaatioihin. Ja sen pitäisi edelleen pystyä toimimaan tässä ominaisuudessa. Erään Bundeswehrin raportti merivoimien tavoitteena vuoteen 2035 mennessä on "korkea taisteluvalmius ja läsnäolo Pohjois-Atlantin, Pohjanmeren ja Itämeren toiminta-alueilla myös rauhan aikana". Painopiste on ensisijaisesti miehittämättömissä järjestelmissä, jotka voivat toimia ilman ihmisiä aluksella.

Kauppalaivojen suojelu on toinen näkökohta, joka ylittää pelkän rajapuolustuksen. Bundeswehr puhuu jopa "Saksan merellinen riippuvuus" - maa, jolla on useita tärkeitä satamia ja jolle meritie on välttämätön. Kauppareittien ja laivojen turvaamiseksi tulevaisuudessa Saksan merivoimien on säilytettävä läsnäolo Pohjois-Atlantilla sekä Pohjan- ja Itämerellä. Kaiken tämän varmistamiseksi tarvitaan yhä enemmän aluksia. Saksan liittovaltion laivanrakennus on Saksan mukaan "tärkeä strateginen voimavara".

Laivanrakennuksen haasteet

Saksan laivanrakennukseen kohdistuu vuonna 2025 suuria haasteita, jotka ovat luonteeltaan lähinnä taloudellisia. Monilla telakoilla on vaikeuksia pysyä mukana energian, materiaalien ja työvoiman kustannusten nousussa. Myös koronavirus-pandemian jälkivaikutukset ja erilaisten geopoliittisten tapahtumien seuraukset näkyvät erityisesti maailmanlaajuisten toimitusketjujen ongelmien osalta. Kaikki tämä johti vasta vuoden 2024 lopussa, jolloin Meyer Werft, yksi Saksan suurimmista telakoista, siirtyy valtion omistukseen. oli tehtävä. 

Toinen laivanrakennuksen haaste on ammattitaitoisen työvoiman puute, joka aiheuttaa suuria ongelmia monille teollisuudenaloille ja yrityksille kaikkialla Saksassa. Monissa laivanrakennuksen tärkeissä palveluissa (esim. kokoonpano, huolto tai korjaus) on yksinkertaisesti pulaa ammattitaitoisesta työvoimasta. pätevät asiantuntijat.

Tarjoamme ratkaisun tähän ongelmaan: henkilöstöpalvelujen tarjoajana olemme erikoistuneet auttamaan yrityksiä rekrytoimaan päteviä työntekijöitä noin 30 vuoden ajan. Olipa kyse sitten vuokratyöstä tai vakituisista tehtävistä rekrytointitoimistojen kautta: meillä on oikea ratkaisu; voimme auttaa sinua löytämään pätevää henkilöstöä laivanrakennusteollisuudesta! 

Ota yhteyttä tiimiimme saadaksesi sitomattoman tarjouksen. Vastaamme myös mielellämme kaikkiin vuokratyötä, ammattitaitoisen työvoiman puutetta ja laivanrakennusta koskeviin kysymyksiisi!