I praksis er det det du føler hver måned som teller: Du jobber pålitelig, du leverer resultater og du trenger stabilitet, så du ser ikke bare frem til neste oppdrag, men til de reglene, tallene og lønnslogikken som gjør jobbsikkerheten i midlertidige ansettelser håndgripelig. AÜG fastsetter en maksimal oppdragsperiode på 18 måneder hos samme innleier, noe som ... Les mer
Midlertidig arbeid er mer etterspurt i dag enn noen gang før. Du kan finne mange jobber og komme raskt i gang. Du tjener også ofte mer enn før. Du får bedre jobber, velger fleksibelt og får erfaring. Dette blir enda enklere hvis kommunikasjonen mellom vikaren og vikarbyrået er tydelig, åpen og respektfull. Hvis begge parter er ærlige om forventningene sine ... Les mer
Du jobber. Du trenger beskyttelse. Sosialforsikringen ved midlertidig ansettelse danner grunnlaget for din dekning og omfatter alle de viktige forsikringene for midlertidig ansatte: helse, pleie, pensjon og arbeidsledighetsforsikring. Vikarbyrået ditt sørger for å registrere deg riktig og betale inn premiene på en pålitelig måte. Den lovpålagte ulykkesforsikringen beskytter deg også under oppdraget. VBG er vanligvis ansvarlig for denne. DGUV ... Les mer
Tydelig planlegging er viktig ved midlertidige ansettelser. Du styrer oppdragene med tanke på maksimal varighet på 18 måneder, ettersom § 1 (1b) i AÜG setter denne lovbestemte grensen. Etter 18 måneder bestemmer du sammen med bedriften og vikarbyrået om du skal ansette den ansatte, gjøre et oppfølgingsoppdrag eller forlenge oppdraget ved å åpne opp for kollektive forhandlinger og inngå en arbeidsavtale. Spesielt innenfor rammen av AÜG 18 måneders midlertidig ansettelse ... Les mer
Å bygge et containerskip er en av de mest komplekse industrielle oppgavene som finnes. Det handler ikke om å bygge et stort, flytende lager - men en konstruksjon som beveger seg gjennom bølger og stormer, frakter titusenvis av tonn last, beskytter mannskap og varer og samtidig opererer økonomisk og miljøvennlig. Hva dette konkret betyr - for skipsverftene, ... Les mer
To skipstyper som knapt kunne vært mer forskjellige - og likevel danner de begge grunnlaget for moderne logistikk: Marinens forsyningsskip som allroundere med stor militær erfaring, og containerskip som lydløse motorer i verdenshandelen. Denne artikkelen viser hva som kjennetegner dem teknisk, hvilke utfordringer byggingen av dem innebærer, og hvorfor begge er strategisk viktige for tysk skipsbygging. Hva gjør ... Les mer
Tyskland er et av få land i verden som kan eksportere konvensjonelle ubåter på høyeste tekniske nivå. Dette medfører komplekse tekniske, logistiske og kulturelle utfordringer. Og det åpner for økonomiske muligheter som strekker seg langt utover skipsverftene. Nært knyttet til dette er en skipstype som nesten aldri nevnes i den offentlige bevisstheten, men som er uunnværlig for enhver flåte: ... Les mer
Drivverket avgjør hvor lenge en ubåt holder seg under vann, hvor stillegående den er - og til syvende og sist om den i det hele tatt blir oppdaget. Ingen annen komponent har en så direkte innflytelse på en ubåts taktiske overlevelsesevne. Konvensjonelle fremdriftskonsepter er spesielt relevante for tysk skipsbygging, og det er disse som står i fokus her. ... Les mer
Ingen andre våpensystemer i moderne sjøkrigføring er så unnvikende - både bokstavelig og i overført betydning - som ubåten. Den opererer usett, dukker opp der ingen fiende forventer det, og forsvinner igjen før mottiltak kan tre i kraft. Siden verdenskrigene har ubåten utviklet seg fra å være en taktisk handelskriger til å bli en strategisk allrounder. Hvorfor er ... Les mer
Korvetter er de undervurderte arbeidshestene i moderne mariner. De er mindre og billigere enn fregattene, men mer allsidige enn rene patruljebåter, og de fyller tomrommet etter større enheter. Dette segmentet er derfor mer økonomisk viktig for tysk skipsbygging enn det kan se ut til ved første øyekast. Hvilke oppdrag og oppgaver har korvetter? Korvetten er ... Les mer