Yachtbyggeri i Tyskland: Opgaver, specialområder og fagfolk

Bygning, udrustning og levering af tyske lystbåde hører til blandt de mest krævende opgaver inden for hele den tyske skibsbygning. Hvis De som værft, underleverandør eller personaleudbyder er aktiv i dette segment, ved De: Her mødes ingeniørkunst, design, håndværk og de højeste kvalitetskrav som intet andet sted. Netop derfor har Yachtbyggeri i Tyskland Fagfolk, der ikke blot er teknisk dygtige, men også arbejder præcist under tidspres – lige fra konstruktionen over idriftsættelsen til den omhyggelige overdragelse til ejeren. Denne artikel giver et overblik over de centrale opgaver og fagområder inden for tysk yachtbyggeri og forklarer, hvordan man kan imødekomme det stigende behov for fagfolk gennem Midlertidigt arbejde og Leasing af medarbejdere dække på en planlæggelig måde.

Hvorfor er yachtbyggeri et så krævende område inden for den tyske skibsbygning?

Yachtbyggeri er et særligt område inden for skibsbyggeri i Tyskland. Dette område er særligt krævende af flere årsager. Kunderne finansierer her deres drømmeskib og forventer derfor teknisk avancerede, æstetiske og håndværksmæssigt præcise konstruktioner.

I intet andet område inden for skibsbygning forenes ingeniørkunst, design, luksus og håndværk med så høje krav som på de tyske yachtværfter. Det kan man også gang på gang se ved overdragelsen af yachterne, især superyachterne. Her finder der en omfattende overdragelse sted, hvor selv den mindste ridse bliver bemærket og dokumenteret. Dette får konsekvenser i form af udbedringer, udskiftninger eller prisnedslag.

I modsætning hertil ligger fokus i andre områder inden for skibsbygning snarere på funktionalitet og effektivitet. Disse spiller også en rolle i yachtbyggeriet, men udvides her yderligere med andre krav til individualitet, komfort, sikkerhed og perfektion ned til mindste detalje.

Skibsbyggeriet i Tyskland er klar til at tage denne udfordring op. De tyske værfter udmærker sig nemlig inden for alle aspekter af yachtteknikken, hvad enten det drejer sig om fremstilling, idriftsættelse af yachterne eller overdragelsen til ejerne. Værftens medarbejdere er hele tiden til stede om bord og på stedet og sikrer, at alle krav til projektet opfyldes. For værfterne betyder det, at de på hvert trin i projektet har brug for den rette fagperson på det rette sted – ofte med kort varsel og projektbaseret, hvilket kræver en målrettet indsættelse af Midlertidigt arbejde der gør det så værdifuldt i dette segment.

Hvilke nye krav stiller bæredygtige fremdrivningssystemer til skibsværfter og fagfolk?

Ud over disse „klassiske krav“ kommer der også nye krav til: I dag skal yachterne være udstyret med bæredygtige fremdrivningssystemer. De skal have meget komplekse systemer til energiforsyning samt rensning af udstødningsgasser og spildevand. Ejerne ønsker at sejle i alle verdenshavene, og derfor skal de overholde alle de forskellige love om miljøbeskyttelse og sikkerhed.

Denne udvikling ændrer også mærkbart profilen for de efterspurgte fagfolk. Ud over klassiske skibsbyggere og konstruktører stiger efterspørgslen efter elektronikteknikere inden for energiteknik, automatiseringsspecialister og ingeniører med erfaring inden for batteri- og hybriddrev. Skibsværfter, der ikke kan eller vil opretholde disse kompetencer internt på lang sigt, dækker i stigende grad behovet gennem kvalificerede vikarer eller underleverandører.

Hvilken rolle spiller vedligeholdelse, renoveringer og ombygninger i en yachts livscyklus?

Andre vigtige områder inden for yachtbyggeri i Tyskland er vedligeholdelse, renoveringer og ombygninger. Selvom yachterne selv bliver ældre, ønsker ejerne stadig en ny båd. Derfor vender de gang på gang tilbage til værftet for at få de nyeste instrumenter og indretninger. Ejerne udnytter også denne lejlighed til at lære af deres erfaringer og tilpasse yachterne til deres nye ønsker. Således får de flere eller færre gæstekabiner, og den nye plads bliver til et hjemmebiograf eller et fitnessrum. Det afhænger altid af den enkelte ejers ønsker.

Refit-projekter har ofte stramme tidsplaner, da yachten skal tilbage i vandet inden for et fastsat tidsrum. Netop i disse faser er der særlig stor efterspørgsel efter kortvarig, fleksibel forstærkning af teamet med erfarne fagfolk fra vikarbranchen.

Hvilke yachtsegmenter præger det tyske marked – fra serieproducerede yachter til Lürssen-superyachter?

Tyskland er kendt inden for tre områder af yachtbranchen: serieproducerede yachter, semi-custom-yachter og custom-yachter. De tyske serieproducerede yachter er mest kendt inden for sejlbåde. Her er det især Hanse og Bavaria, der har et internationalt ry. Inden for semi-custom- og custom-yachter er det især Lürssen-værftet, der er kendt verden over.

Den tyske yachtverden er dermed repræsenteret inden for alle vigtige områder. Blandt de mindre både, det vil sige med en længde på under 25 meter, dominerer sejlbådene. Der er tale om bådtyper med én skrog og såkaldte dæksalonsbåde. Fælles for begge typer er, at de kun har én skrog og sejl. De klassiske sejlbåde har dog et opholdsrum dybt nede i skroget, mens dæksalonsbådene har en hævet salon, der sikrer bedre udsigt og mere lys, men også mere plads i båden.

Kendte Lürssen-yachter er derimod som regel unikke eksemplarer. Heriblandt er „Azzam“, der med sine 180,6 meter er verdens længste private yacht. Derudover er der „Dilbar“, den største yacht målt på bruttotonnage. En anden, meget kendt yacht er „Flying Fox“ med en længde på 136 meter.

Segment	Eksempler på skibsværfter/mærker	Typisk profil
Produktionsyachter (sejlbåde)	Hanse, Bayern	Serieproduktion, standardiserede processer
Semi-custom-yachter	Forskellige tyske skibsværfter	Delvis individualisering, mellemstore seriestørrelser
Specialbyggede superyachter	Lürssen	Specialfremstilling, 2–5 års byggetid

Hvad er det, der teknisk set kendetegner tyske sejlbåde?

De tyske sejlbåde udmærker sig ved deres høje sødygtighed, innovation og præcision. Derfor udstyres de i dag ofte med specialfremdrivningssystemer. Disse består for eksempel af elmotorer, der fungerer som hjælpemotor til at forlade havnen eller til at rette båden ind til sejlads. Når båden sejler, fungerer de samme elmotorer som generatorer, hvor propellen drejer i vandstrømmen og forsyner båden med elektricitet.

Hvilke krav stiller motorbåde og superyachter til tyske værfter?

De tyskproducerede motoryachter omfatter ganske vist også semi-custom-segmentet, men de hører for det meste til i custom-segmentet inden for superyachter. Her står de tyske værfters navne først og fremmest for kvalitet.

Idéen om en superyacht medfører mange krav. Et af de allervigtigste er, at skibet rent faktisk fungerer, som det bliver markedsført. Det bliver endnu vigtigere, når ejerne skal betale en formue for det. De har gæster om bord og befinder sig ofte langt fra kysten, og især med explorer-yachter også i områder, hvor farvandet kan være stormfuldt eller meget koldt. Her ønsker ingen at miste fremdriften mellem drivende isbjerge eller at stå i et dårligt lys over for sine gæster, hvis varmeanlægget ikke fungerer.

Tyske skibsværfter er kendt for, at deres anlæg, systemer og maskiner simpelthen kører og kører og kører. De svigter ikke og udfører trofast og pålideligt deres opgaver. Det er det, rederne vil stole på, og derfor bestiller de i Tyskland.

Hvilke fagområder og specialister samarbejder om en superyacht?

For at imødekomme de meget høje krav samarbejder forskellige specialister fra forskellige fagområder her om projekterne. De kommer fra områderne skibsdesign, skibskonstruktion, hydrodynamik og strømningslære, udstyrsteknik og indretning. De arbejder alle sammen på en sådan måde, at der skabes en superyacht med flere dæk i absolut perfektion. Den er udstyret med biografer, fitnessfaciliteter, spabade, fritidsområder og separate kahytter til gæster og besætning samt alt det, ejerne ellers måtte ønske sig. Der er faktisk meget mere, herunder helikoptere og dykkerbåde.

De skræddersyede superyachter bygges udelukkende på bestilling, og det tager mellem to og fem år at færdiggøre dem. I den forbindelse arbejder fagfolkene fra de forskellige fagområder tæt sammen, mens forskellige virksomheder overvåger processerne.

• Skibsdesign og skibskonstruktion
• Hydrodynamik og strømningslære
• Udstyrsteknik (energi, fremdrift, udstødnings- og spildevandssystemer)
• Indretning og snedkerarbejde
• Elektronik og automatiseringsteknik
• Idriftsættelses- og testteknik

Hvert af disse fagområder kræver sin egen specialviden. Da projektomfanget og byggefasen varierer meget, satser mange skibsværfter og underleverandører målrettet på eksterne fagfolk fra Midlertidigt arbejde eller på Underleverandører i en entreprisekontrakt, for at dække spidsbelastninger uden at udvide den faste medarbejderstab permanent.

Hvordan foregår fremstillingen, idriftsættelsen og overdragelsen af en superyacht?

Under skibsbygningen arbejder fagfolkene primært på værfterne. Efterhånden som skibet nærmer sig færdiggørelsen, arbejder de dog også i stigende grad om bord. Især i fasen, hvor systemerne tages i brug, er der mange specialister til stede her. De tester systemerne, kontrollerer grænsefladerne og forbereder overdragelsen til kunderne. Dette er den afgørende fase med hensyn til at sikre kvaliteten og de fremtidige ejeres tilfredshed.

Netop i denne afsluttende fase stiger personalebehovet kraftigt på kort sigt: Elektronikere, idriftsættelsesteknikere og kvalitetskontrolører er nødvendige på flere systemer samtidigt. Skibsværfter, der her benytter sig af en erfaren personaleudbyder, sikrer sig planlægningssikkerhed uden at skulle tilpasse deres egen personalestruktur på lang sigt.

Hvordan dækker vikararbejde behovet for faglært arbejdskraft i den tyske yachtindustri?

Behovet for faglært arbejdskraft inden for den tyske yachtbygning er meget specialiseret og svinger samtidig afhængigt af det enkelte projekt. Det er netop her, at Udlejning af arbejdskraft i henhold til AÜG Fordel: Skibsværfter og underleverandører får adgang til kvalificeret arbejdskraft – f.eks. skibsbygningsingeniører, elektronikteknikere inden for energiteknik, rørsmeder eller idriftsættelsesteknikere – i projektets varighed, uden at de behøver at ansætte disse medarbejdere fast. Dette giver værftet fleksibilitet i perioder med stor ordreindgang og sikrer den faguddannede medarbejder et klart reguleret ansættelsesforhold, der er omfattet af socialforsikringspligten.

Ud over den klassiske vikararbejde er der ofte også muligheder for afgrænsede fagområder, såsom indretning eller specielle udstyrsfag, Underleverandører i en entreprisekontrakt. Hvilken model der passer, afhænger af det konkrete projekt, graden af underordnelsesforholdet og opgavens varighed – denne inddeling bør altid foretages på en juridisk sikker måde.

• Kortvarig forstærkning i konstruktions- og idriftsættelsesfaserne
• Adgang til specialiseret arbejdskraft fra andre europæiske lande
• Juridisk sikker håndtering i henhold til AÜG, herunder ligeløn og overholdelse af overenskomster
• Planlægbare overdragelsestidspunkter takket være fleksibel bemanding

Bemærk: Udlejning af arbejdskraft inden for skibsbygning er underlagt bestemmelserne i loven om udlejning af arbejdskraft (AÜG), herunder bestemmelserne om den maksimale udlejningsperiode og princippet om ligeløn. Du kan læse mere herom i vores artikel om Lov om midlertidig ansættelse (AÜG).

Konklusion

Yachtbyggeri i Tyskland forener ingeniørkunst, håndværk og de højeste kvalitetskrav som ingen anden gren af skibsbyggeriet. Fra designet over bæredygtige fremdrivningssystemer til den omhyggelige overdragelse af den færdige yacht kræver hver projektfase specialiserede fagfolk – ofte med kort varsel og i skiftende antal. Det er netop denne fleksibilitet, der leveres af Midlertidigt arbejde og, hvor det er relevant, den Kontrakt om arbejde: Skibsværfter får kvalificeret personale præcis, når de har brug for det – på en juridisk sikker og forudsigelig måde.

FAQ

Hvilke fagfolk efterspørges oftest via vikarbureauer inden for den tyske yachtbygning?

Der er især brug for skibsbygningsingeniører, elektronikteknikere inden for energiteknik, rørsmeder, mekanikere og idriftsættelsesteknikere – især i konstruktions- og testfasen.

Hvad adskiller specialbyggede superyachter fra serieproducerede yachter?

Specialbyggede superyachter fremstilles på bestilling som unikke eksemplarer og tager to til fem år at bygge, mens serieproducerede yachter som dem fra Hanse eller Bavaria fremstilles i serieproduktion.

Hvorfor er overdragelsen af en yacht så besværlig?

Ved overdragelsen, især når det gælder superyachter, kontrolleres hver eneste detalje – helt ned til den mindste ridse. Mangler medfører udbedringer, udskiftning eller prisnedslag, og derfor er en fuldstændig kvalitetssikring afgørende.

Hvordan påvirker bæredygtige drivsystemer personalebehovet?

Yachter har i stigende grad brug for komplekse energi-, udstødnings- og spildevandssystemer. Dette øger efterspørgslen efter elektronikteknikere, automatiseringsspecialister og ingeniører med erfaring inden for hybrid- og batteriteknologi.

Er vikararbejde eller en entrepriseaftale bedst egnet til yachtbyggeri?

Det afhænger af opgaven: Ved arbejde på værftet, hvor medarbejderen skal følge instrukser, er udlejning af arbejdskraft i henhold til AÜG den rette løsning, mens en entreprenoraftale med en underentreprenør kan være hensigtsmæssig ved klart afgrænsede arbejdsopgaver.

Hvilken rolle spiller den maksimale udlejningsperiode ved opgaver på skibsværfter?

Også inden for yachtbyggeri gælder princippet om, at den maksimale udlejningsperiode i henhold til AÜG er 18 måneder hos den samme udlejningsmodtager, medmindre der gælder en afvigende overenskomst.

Hvorfor er idriftsættelsesfasen særligt personalekrævende?

I denne fase testes systemerne, grænsefladerne kontrolleres, og overdragelsen forberedes. Flere specialister arbejder her samtidig om bord, hvilket øger personalebehovet på kort sigt betydeligt.

Hvor hurtigt kan Zeitarbeit International stille faglærte medarbejdere til rådighed til et skibsværftsprojekt?

Leveringstiden afhænger af den ønskede profil og tilgængeligheden. Kontakt os i god tid, så vi kan formidle de rette fagfolk i god tid inden den planlagte byggefase.