Суда снабжения и контейнеровозы: актуальность и аспекты в судостроении

Два типа судов, которые вряд ли могут быть более разными - и все же оба они составляют основу современной логистики: Военно-морские суда снабжения как универсальные суда с глубоким военным опытом, контейнеровозы как бесшумные двигатели мировой торговли. В этой статье мы расскажем о том, чем они отличаются друг от друга с технической точки зрения, с какими трудностями сопряжено их строительство и почему оба эти типа стратегически важны для немецкого судостроения.

Суда снабжения как инструмент передачи технологий гражданскому сектору

Военно-морские поставщики - универсалы, и именно это делает их столь ценными для немецкой судостроительной промышленности. Тот, кто может построить судно, одновременно выполняющее функции танкера, мастерской, лазарета, вертолетоносца, метеостанции и буксира, приобретает глубокий опыт, который вряд ли можно заменить другими проектами.

Этот опыт не ограничивается военным сектором. В целом корабли снабжения гораздо ближе к гражданским судам, чем к классическим военным кораблям. Тот, кто понимает, как интегрировать госпиталь в корабль без ущерба для размещения экипажа, может решить ту же задачу на экспедиционном круизном судне. Тот, кто устанавливал ангарные системы для вертолетов на судне снабжения, знает, как это работает на исследовательском судне.

Двигательные системы, сочетающие дальность и скорость, сложные системы энергоснабжения в ограниченном пространстве, негабаритные системы в качестве резерва на случай чрезвычайных ситуаций - все это может быть напрямую перенесено на исследовательские яхты, научные суда и специализированные транспортные средства.

Передавать военные системы в гражданский сектор проще через поставщика как промежуточный этап, чем напрямую с боевого корабля. Поставщик является связующим звеном - он достаточно близок к военно-морскому флоту, чтобы понимать военные требования, и достаточно близок к гражданскому судостроению, чтобы осуществить передачу.

Контейнеровозы: основа мировой торговли

Несмотря на самолеты, интернет и глобальные логистические сети, львиная доля мировой торговли по-прежнему осуществляется морским транспортом. От 80 до 90 процентов всех товаров, перевозимых по всему миру, перевозятся на кораблях. Причина тому - простая физика.

Для сравнения: C-5 Galaxy, один из самых больших транспортных самолетов в мире, перевозит почти 130 тонн полезной нагрузки. Один современный контейнеровоз перевозит более 200 000 тонн, что эквивалентно более чем 1500 полностью загруженным транспортным самолетам.

Идеальным средством транспортировки контейнеровозов являются два фактора: огромная вместимость при небольшом экипаже, что делает перевозку одной тонны груза чрезвычайно экономичной, и стандартизация. Стандартизированные контейнеры можно загружать, обрабатывать и перевозить по всему миру - без переупаковки, без специальной обработки, в любом порту мира.

Проектирование и строительство контейнеровоза

Корпус контейнеровоза спроектирован таким образом, чтобы максимально увеличить объем судна за счет широкой палубы. Ширина позволяет укладывать контейнеры в несколько рядов рядом друг с другом, а длина многократно увеличивает вместимость. Под палубой находится Строение клетки контейнеры надежно закреплены на месте - даже когда сильное море перемещает судно во всех направлениях.

На палубе системы крепления грузов, краны и запорная техника дополняют конструктивные меры. Современные контейнеровозы могут самостоятельно загружаться и разгружаться практически в любом порту, не прибегая к помощи портовых кранов.

Весь корпус судна, особенно подводная часть, оптимизирован с гидродинамической точки зрения. Его форма разработана таким образом, чтобы свести к минимуму сопротивление потоку, что напрямую влияет на расход топлива. Усиленные конструкции корпуса и палубы поглощают огромные усилия, возникающие при нагрузке в десятки тысяч тонн, движении судна и работе пропульсивной системы.

К этому добавляются системы стабилизации, которые уменьшают крен судна, но не могут полностью подавить его в тяжелую погоду.

Классы размеров и TEU: что означают цифры

TEU обозначает Двадцатифутовый эквивалент единицы - стандартная единица измерения вместимости контейнеров. Один TEU соответствует 20-футовому контейнеру (около 6,1 м в длину). 40-футовый контейнер занимает два TEU.

Размерный класс	Вместимость (TEU)	Типичное использование
Вал питателя	1,000 - 3,000 ТЕУ	Фидерные службы, небольшие гавани
Панамакс	3 000 - 5 000 ТОНН	Старые шлюзы Панамского канала (контрольный размер)
Новый Панамакс	10 000 - 14 500 ТОНН	Расширение шлюзов Панамского канала
Сверхбольшой контейнеровоз (ULCS)	до 24 000 TEU	Основные маршруты Азия - Европа

Судно вместимостью 3 000 TEU может перевозить 3 000 20-футовых контейнеров или 1 500 40-футовых контейнеров - или любую смесь обоих типов. Растущие размеры судов предъявляют технические требования не только к строительству, но и к гаваням, шлюзам, каналам и верфям, которые должны расти соответствующим образом.

Интересное примечание: на многих контейнеровозах до сих пор есть несколько пассажирских кают - пережиток тех времен, когда на грузовых судах обычно перевозили и пассажиров. Каюты просты, но недороги и функциональны - ниша для путешественников, ищущих уединения и аутентичности переправы на грузовом судне.

Управление движением, расходом топлива и выбросами

Силовая установка контейнеровоза рассчитана на выносливость и эффективность, а не на скорость. Доминируют два типа двигателей:

• Двухтактный низкооборотный двигатель: Вращаются очень медленно, работают чрезвычайно эффективно и являются нормой для больших судов. Мощность до 60 000 кВт - один двигатель может достигать размеров многоэтажного дома.
• Четырехтактный среднескоростной мотоцикл: Для небольших или быстроходных кораблей, часто в нескольких вариантах.

Особо следует отметить, что крупные двигатели на контейнеровозах могут отключать отдельные цилиндры для проведения технического обслуживания, в то время как остальные цилиндры продолжают работать. Каждый цилиндр является в значительной степени независимым блоком с собственным источником питания - это позволяет проводить техническое обслуживание во время работы без полной остановки машины.

Изменение расхода топлива и управление выбросами

В разных морских районах действуют разные нормы выбросов. В так называемых зонах контроля выбросов (ECA) - например, вокруг Европы и Северной Америки - разрешено использовать только топливо с низким содержанием серы. В открытом море правилами разрешены более благоприятные тяжелые мазуты.

Переход с одного вида топлива на другое - непростой процесс. Вся система баков - от резервуаров для хранения до дневного бака и впрыска в двигатели - должна быть полностью очищена от старого топлива и заполнена новым, прежде чем переход будет завершен. Этот процесс занимает много часов, а иногда и целый день.

Навигация, связь и логистика в порту

Контейнеровоз - это не транспортное средство, которое полностью загружается в одном месте и полностью разгружается в другом. Это подвижная система: в каждом порту одни контейнеры покидают судно, а другие добавляются. Компьютерные системы постоянно рассчитывают, какие контейнеры где находятся, какие нужно разгрузить в следующий раз и какое распределение веса обеспечивает стабильность.

Системы навигации и связи позволяют судну точно знать свое местоположение, а оператору - отслеживать его курс в режиме реального времени. Это помогает не только избежать столкновений, но и планировать пропускную способность гаваней, время погрузки и движение транспорта.

К этому добавляется управление балластными водами: вода, принимаемая в качестве балласта в одном порту, не должна сбрасываться неочищенной в другом порту - в ней могут завестись чужеродные организмы. Соответствующие системы очистки теперь обязательны почти во всех новых зданиях.

Часто задаваемые вопросы о поставках и контейнеровозах

Почему суда снабжения особенно ценны для немецкого судостроения?
Они объединяют в одном корабле военные и гражданские требования и, таким образом, дают опыт, который может быть напрямую перенесен на гражданские проекты, такие как научно-исследовательские суда, исследовательские яхты или специализированные автомобили.

Почему корабли перевозят более 80 % мировой торговли?
Потому что они являются самым эффективным видом транспорта в расчете на тонну перевозимого груза. Контейнеровоз может вместить более 200 000 тонн - это эквивалентно грузоподъемности более 1500 транспортных самолетов.

Что означает TEU?
TEU расшифровывается как Twenty Foot Equivalent Unit - стандартная единица измерения вместимости контейнера. 20-футовый контейнер соответствует 1 TEU, 40-футовый - 2 TEU.

Насколько большими могут быть контейнеровозы?
Сверхбольшие контейнеровозы (ULCS) сегодня достигают вместимости до 24 000 TEU. Их размеры требуют соответственно адаптированных гаваней, шлюзов и мощностей верфей.

Почему замена топлива на контейнеровозе занимает так много времени?
Вся система баков - от резервуаров для хранения до системы впрыска двигателя - должна быть полностью опорожнена от старого топлива и заполнена новым. Этот процесс может занять несколько часов или даже целый день.

Есть ли на контейнеровозах пассажирские каюты?
Да, на некоторых контейнеровозах до сих пор есть несколько кают для пассажиров - пережиток тех времен, когда грузовые и пассажирские перевозки были совмещены. Комфорт здесь базовый, но зато переправа дешевая и необычная.